北京中医院治疗白癜风 https://news.39.net/bjzkhbzy/210926/9491296.html文/城市情报社，转载请注明出处
上周，社长写了一篇关于广西为什么发展不起来的文章，从三个维度分析了广西错失发展的机遇。今天说一说，广西“最尴尬的城市”—玉林。玉林位于广西东南部，人口有多万，号称广西的“温州”。
这座以白话作为方言的城市，文化与广东十分相近，历史上就有很多玉林人在广东谋生，至今玉林人外出务工经商的首选目的地仍然是广东。年玉林的GDP达到.77亿元，仅次于南宁、柳州、桂林，位居广西第四位。
然而，在广西高铁通车里程跃居全国第一的大背景下，这座人口、经济在广西名列前茅的城市却是广西三个没有开通高铁的城市之一。
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年，广西成为全国5个自治区中第一个开通高铁的城市，南宁、柳州、桂林、北海、钦州、防城港同时进入高铁时代，年梧州、贵港进入高铁时代，年革命老区百色进入高铁时代，至此广西高铁通车里程达到公里跃居全国第一。
在广西这份光鲜亮丽的高铁成绩背后，也长期存在“灯下黑”问题，桂东南地区铁路建设长期滞后，人口第二大城市玉林更是至今仍未通上高铁。
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为什么一座有万人口城市会成为“高铁时代的孤儿”，除了与广西长期忽视东南部发展外，很大程度上也与玉林的地势地貌有关。比如年修建南广高铁时，为什么没有选择途经万人口的玉林，而是选择比玉林人口少很多的贵港和梧州？
从下图的地形图我们可以看到，玉林四面环山，地势险峻，在这样复杂的地势条件下修高铁，不仅修建工期长，造价成本也非常高，这是不符合当时广西发展战略需要的。第一、南广铁路是广西通往广东的第一条快速铁路，广西需要以最快的速度融入珠三角，把过去失去的时间夺取回来，自然会倾向最省时省事的线路。
第二、国家批复南广高铁的定位是KM/H的客货干线铁路，并非客运专线，同时需要兼顾货运需求，而贵港和梧州有西江黄金水道，沿江也有非常多重要工业设施，每年有大量的货物流向珠三角，在这样的背景下沿江修建南广铁路既能满足庞大的货物运输，也能兼顾贵港、梧州两个城市，比单单经过玉林更具有战略意义。
另一方面，高铁需要考虑盈利。虽然玉林户籍人口多达万，但并不意味着出行量也会大，玉林外出务工的人口有百万之多，相当多一部分在广东务工。
根据玉林的人口流动特征，每年也只有节假日期间出行需求旺盛，淡季上座率可能就没那么高，这显示不是最优方案。
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在普铁时代，玉林是最大的赢家。年连接广西、广东两省区的主要铁路通道—黎湛铁路全线贯通，这条西南出海大通道，是川、滇、黔、桂物资经湛江港出口的重要运输线，南来北往的人流、物流在玉林汇聚，使得玉林成为广西最大的铁路枢纽之一。
进入新世纪，随着西部大开发战略深入实施，西江内河航运价值被重新审视，广西开始推进西江航道整治工程，西江港口通航能力得到大幅提升，贵港和梧州由此成为西南货物的集散地和珠三角功能辐射的承接地。
此外，梧州利用水运优势，沿着西江布局了电子产业、再生资源加工、陶瓷、不锈钢等沿江特色产业，带动工业的发展。而玉林，既不沿江又不沿海，在高铁和内河航运兴起的时代，地缘优势逐渐丧失，制约了进一步发展。
年玉林的规模以上工业增加值为.78亿元，同期的梧州为亿元，接近玉林的两倍。外贸进出口方面，梧州外贸进出口额达到8.42亿美元，同期玉林是4.52亿美元，梧州总额接近玉林两倍。
再来看看人均GDP，这是衡量一个地区经济发展的重要指标。年，梧州的人均GDP是2.万元，玉林为2.万元，两者相差不大。到了年，梧州的人均GDP达到了元，玉林是元，与梧州的差距逐步拉大。
这六年间，玉林的增长十分缓慢，很大原因是交通瓶颈制约了产业的发展。
年广西各市规上工业增加值增长情况年广西各市外贸进出口情况年广西各市人均GDP排名
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年南广高铁的建成通车，贵港和梧州进入珠三角三个小时生活圈，逐渐成为承接东部产业转移的前沿基地。年贵港规模以上工业总产值破千亿元，成为广西工业增长最快的城市，这背后有很多产业项目来自广东，直接带动贵港的新能源汽车和电动车、电子信息等新兴产业崛起。
面对周边城市的快速发展，玉林有了更强烈的危机感。年玉林与湛江携手对黎湛铁路进行电气化改造，年黎湛铁路实现KM/H的行车时速运行，玉林勉强进入动车时代。
虽然比普速列车的要好一些，但仍不是长久之计，不能迈入高铁时代对玉林来说始终是个遗憾。不过，随着年广西全面对接粤港澳大湾区战略的出炉，广西在十四五时期加大了规划通往广东的高铁建设，其中就有备受玉林人
